Tugas Analisa Isi Jurnal

No	Judul	Author	Introduction	Method	Hasil	Kesimpulan
1	Numerical Implications of Solidity and Blade Number on Rotor Performance of Horizontal-Axis Wind Turbines	Matthew M. Duquette Kenneth D. Visser	Many factors play a role in the design of a wind turbine rotor, including aerodynamics, generator characteristics, blade strength and rigidity, and noise levels. Since a small wind energy system’s success is largely dependent on maximizing its energy extraction, rotor aerodynamics play a critical role in the minimization of the cost of energy. Improvements in aerodynamic design would add little to the cost of the system with the potential benefit of increasing power output. It should be kept in mind, however, that the total energy produced depends on maximizing the energy capture across the entire operating range of the turbine and this depends on both the behavior of the power output and the wind’s probability distribution.	To quantify the effects of solidity and blade number on the aerodynamic characteristics of wind turbines, a numerical study was conducted using blade element momentum and wake models. The study was divided into two parts. The first examined the performance of rotors designed with a blade-element based optimum design procedure. The second part considered rotors with constant-chord, untwisted blades. To provide adequate background to the results, an introduction to the numerical techniques is presented next.	It gives temperature distribution and stress distribution for four different materials silica ramming mass. It indicates that temperature at inner side of the furnace wall is higher than at outside of the furnace wall. We had entered material properties of silica ramming mass. We had found out temperature distribution after 1 hour, 2 hour and 3 hour. We had plotted a graph of change in temperature with respect to time at inner surface and outer surface of the furnace wall. We had found out stress distribution after 20 minutes, 40 minutes and 60 minutes. We had plotted a graph of stress variation with respect to time at inner surface and outer surface of furnace wall. The red colour in the stress distribution diagrams indicate maximum stresses created and from that region minor crack propagation will be started for fatigue failure.	Using blade element and wake theory, the relationship between solidity, blade number, and power characteristics was explored numerically for the SG6043 airfoil. Maximum CP varied moderately with changes in blade number and solidity. The range of tip speed ratio for maximum CP varied strongly with solidity and weakly with blade number. Higher than traditional solidities and blade numbers resulted in higher CP throughout the range of tip speed ratios studied. All of the studies showed that an increase in blade number at a given solidity increased CP at the operating point. Increasing the solidity from the conventional 5%–7% to a range of 15%–25% yielded higher maximum CP values while lowering l at maximum CP to 2–4. Lower tip speed ratios could reduce structural requirements, blade erosion and noise levels. In addition, the high-torque characteristics of higher solidity rotors would lower cut-in speeds. The type of analysis method also strongly affected the magnitude of CP
2	Modeling and Control of a Wind Turbine as a Distributed Resource	Bongani Malinga Dr. John E. Sneckenberger, Dr. Ali Feliachi* Department of Mechanical and Aerospace Engineering *Lane Dept. of Comp. Science &Electrical Engineering West Virginia University	The main sources of electrical power have been fuelbuming engines, which use the energy from non-renewable fuels to mate a shaft connected to an electric generator These systems have seen vast improvements in the areas of efficiency, emissions and controllability because they have ’The project titled “lntegraied Conrputing, Communication and Distributed Control of Deregulated Electric Power Systems’’ is always been the primary power sources. The deregulation of electricity in the US has seen rise in research geared towards altemative energy sources. The fact that one has no control over the energy source input. the unpredictability of wind and the varying power demand are more than enough concerns to justify the need for a controller, which will regulate all the parameters that need to be controlled for a matched operation of the wind turbine.	Gain selection for PID controllers has generally been a trial-anderror process relying on experience and intuition from the field control engineers. A systematic approach to gain selection provides visualization of the potential performance enhancements to the system control. This work presents a 110 methodology for selecting gain values for a PID controller that regulates the rotor speed of a constant-sped wind turbine by adjusting the blade-pitch angle. Visual inspection of the rotor speed response and the pitch angle response may be used to determine the best combination of kp, kl and ko gains to achieve appropriate damping of the system. However. when the third gain is introduced	This trial and error method becomes much more tedious and complicated. This method does not provide the control designer with a feel for the sensitivity of the controller to slight variations in the gain values. and a best possible range o l gain values is not easily identified. Therefore a different PID tuning method was used.	This research contributed a method of wind turbine performance estimation, modeling. linearization and control. The wind turbine model was derived using a linearization technique coupled with the approximation of the wind turbine dynamics. Given that there was no readily available data for a straightforward data reduction procedure, the method developed by Justus [SI was used and it proved to be successful based on the output profiles that were obtained for all the simulations. All of them were comparable to the profiles of other wind turbines that have been studied 151. which is also tied with the size of the gains and the cost. While these parameters were in opposition by nature, the surfaces permitted selection of gain values that produce favorable results for both of the parameters. This visualization of the effect of gain permits selection of the best possible combination of controller parameters without requiring a lengthy trial-and-error process.
3	Perkembangan Transportasi Kereta Api Dan Pengaruhnya Terhadap Industri Perkebunan Di Surakarta Tahun 1864-1930, (Wisnu Happy Eko Saputro dan Dr. Dyah Kumalasari)	Journal.student.uny.ac.id /ojs/index.php/risalah/article /download/	Transportasi kereta api berpengaruh besar terhadap perkembangan industri perkebunan di Surakarta. Transportasi kereta api berperan sebagai pengangkut hasil perkebunan. Hasil perkebunan di Surakarta yang meningkat, membuat dibutuhkannya alat transportasi yang efektif dan memadai untuk mengangkutnya.	Penelitian ini menggunakan metode sejarah kritis. Metode sejarah adalah cara yang digunakan dalam merekonstruksi masa lampau. Penelitian ini melalui 5 tahap, yaitu pemilihan topik, pengumpulan sumber, kritik sumber, interpretasi dan tahap yang terakhir ialah historiografi.	Hasil penelitian yang dilakukan menunjukan bahwa munculnya industri perkebunan di Surakarta dilatar belakangi oleh sistem pajak tanah, sewa tanah, dan tanam paksa. Perkembangan industri perkebunan yang pesat membuat alat transportasi yang ada tidak memadai lagi untuk mengangkut hasil panen, transportasi kereta api dibuat untuk mengatasi masalah pengangkutan. Tahun 1864-1900 perkembangan transportasi kereta api telah meningkatkan hasil perkebunan kopi, tembakau, tebu, dan indigo. Transportasi kereta api dapat mengangkut hasil panen perkebunan lebih banyak dan cepat, sehingga banyak pengusaha swasta yang mendirikan perkebunan di wilayah Surakarta. Pengaruh transportasi kereta api berlanjut sampai tahun 1900-1929. Peningkatan terlihat dari perkebunan gula yang menjadi primadona di pasar Eropa dan didukung dengan transportasi kereta api. Peningkatan hasil	Dari penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa masuknya transportasi kereta api di Surakarta dilatar belakangi oleh sistem perekonomian yang diterapkan Pemerintah Hindia-Belanda yaitu sistem sewa tanah, sistem pajak tanah dan sistem tanam paksa. Trasportasi kereta api selanjutnya memegang peran penting untuk mengangkut hasil perkebunan antara 1864-1900. Peran transportasi kereta api berlanjut sampai tahun 1929, peran ini terlihat dari pengangkutan hasil perkebunan dan pengangkutan bahan industri batik. Pengaruh transportasi kereta api terhenti pada tahun 1930 karena terpengaruh oleh krisis ekonomi dunia.
4	Pengaruh Gaya Dorong Propeller pada Engine Fora Terhadap Kecepatan Pesawat Model,	(Bonyfasius Nopias, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Sains dan Teknologi AKPRIND Yogyakarta)	Kecepatan dari suatu pesawat yang digunakan akan sangat mempengaruhi hasil yang dicapai. Untuk mencapai performa yang baik , ada beberapa komponen pesawat yang mempengaruhinya. Salah satunya adalah propeller. propeller berperan sebagai penghasil gaya dorong (thrust), dengan menciptakan perbedaan tekanan antara permukaan depan dan belakang bilah. Thrust yang tercipta tersebut akan membantu pesawat untuk terbang. Apabila thrust yang dihasilkan tidak maksimal akibat salah dalam pemilihan propeller, maka pesawat akan sulit untuk take-off dan bermanufer.	Pengujian dilakukan dengan cara pengukuran tanpa menggunakan pesawat (statis) dan dengan mengukur kecepatan terbang (dinamis). Adapun yang di ukur antara lain thrust, kecepatan angin dan kemampuan propeller terbang menempuh satu putaran lintasan. Untuk pengujian statis dilakukan dengan mengukur thrust dan kecepatan angin yang dihasilkan berdasarkan masing-masing rpm.	Hasil-hasil pengujian disajikan kedalam bentuk tabel dan grafik, dan diolah sehingga dapat diketahui thrust, kecepatan angin dan efisiensi dari masing masing propeller.	Dari percobaan yang telah dilakukan dapat ditarik kesimpulan, untuk rpm tertinggi 27000 rpm, propeller tersebut menghasilkan thrust tertinggi yaitu 1,12 kg, kecepatan angin sebesar 30,05 m/det dan efisiensi 67%. Hasil ini lebih besar dibandingkan dengan yang dimiliki propeller C1dan A. hal ini disebabkan oleh pitch NN lebih besar dari C1 dan A. untuk hasil uji kecepatan terbang propeller NN didapat 2,48 detik untuk satu putaran pada pesawat model F2D.
5	Perencanaan awal turboptop basic trainer aircraft berdasar kriteria cakupan misi penerbangan	Tungga Bhimadi, Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik dan Informatika Universitas Gajayana Malang	Perancangan awal merupakan salah satu fase dalam perancangan pesawat terbang, sesudah perancangan mula dan sebelum perancangan konsep. Sebagai latar belakang, sudah saatnya Indonesia mengganti pilihan pesawat latih yang digunakan sekarang. Sehingga perlu usulan pesawat latih dasar pengganti sebagai tujuan penelitian yaitu, pemilihan Turboprop Basic Trainer Aircraft atau pesawat latih dasar dengan propeler, untuk latihan calon pilot penerbang pesawat tempur.	Metodologi penilitian yang digunakan yaitu metodologi perancangan empiris yang memprediksi harga karakteristik yang diusulkan dengan aspek desain fokus pada kriteria cakupan 3(tiga) misi yaitu sortie training, bomber, dan attack.	Hasil penelitian adalah berupa pilihan pesawat berdasar kriteria yang diinginkan dengan prediksi harga karakteristik dari aspek desain seperti aspek: aerodinamika, stabilitas, persyaratan misi, unjuk kerja, dan kemampuan membawa beban.	kesimpulan, pesawat pilihan memenuhi kriteria cakupan misi bahkan untuk beberapa item misi lebih baik. Metodologi perancangan empiris ini dapat digunakan untuk pemilihan pesawat jenis lain yang akan digunakan